Transmissionsolier til motorkøretøjer fra ADDINOL

ADDINOL-transmissionsolier til biler tilbyder en pålidelig løsning til næsten enhver anvendelse. Disse inkluderer hypoid transmission med høj belastning, synkroniseret og usynkroniseret manuel og styretransmission samt distributionstransmission af bil-, lastbil-, traktor-, skovbrugs- og byggemaskiner samt stationære anlæg.

Transmissionsolier fra ADDINOL kan opfylde selv de mest ekstreme krav. De tilbyder effektiv beskyttelse mod slid og endda ideel friktionsadfærd ved koldstart. Derudover giver vores transmissionsolier optimal viskositet, både ved lave og høje temperaturer. For eksempel sikrer vores multitransmissionsvæske 75 W 80 eller vores transmissionsolier fra GH-serien den maksimale levetid for din transmission.

Transmissionsolier efter viskositet

Hvis du allerede ved, hvilken viskositetsklasse din transmissionsolie skal have, kan du opdage kategorierne i detaljer.

Transmissionsolier fra OEM

Vi har samlet de godkendte ADDINOL-transmissionsolier og forberedt dem til nogle OEM'er.

Your benefits at a glance: 

  • Fremragende strømningsegenskaber
  • Optimeret friktionsadfærd
  • Velegnet til de højeste belastninger ved høje og lave temperaturer
  • Pålidelig beskyttelse mod slid og korrosion i den længste transmissionstid
  • Øgede olieskiftintervaller
  • Maksimal energieffektivitet gennem sikker og pålidelig smøring
  • Fremragende, personlig service takket være vores Application Technology
Classic six-speed manual transmission of an Audi
Classic six-speed manual transmission (Audi)

Oplysninger om transmissionsolier

Krav til transmissionsolier

Smøringen af ​​en transmission stiller specielle krav til det anvendte smøremiddel. Når belastede tandflanker går ind i hinanden, virker smøremidlet med et højt tryk, som konstant skal danne en smørefilm for at undgå direkte kontakt mellem disse friktionspartnere. Hvis metalfladerne på tandflankerne mødes direkte, kan der opstå en friktionstilstand (blandet friktion), hvor tandoverfladerne kan blive alvorligt beskadiget af øget slid. Dette kan resultere i skader, der kan føre til svigt i en gearkasse. Transmissionsolier skal forhindre dette.

De vigtigste krav til transmissionsolier er:

  • Smøring af friktionspartnerne
  • Kompatibilitet med tætningsmaterialer
  • Optimeret friktionsadfærd til skiftende operationer
  • Køling af transmissionen ved varmeoverførsel til huset
  • Beskyttelse mod korrosion, slid, aflejringer og skum
  • Optimeret viskositet til høj temperatur og lav temperatur flydeevne
  • Modstand mod aldring på grund af oxidation og temperaturvariationer

Transmissionsolier er påkrævet i næsten alle motorkøretøjer. Der findes transmissionsolier til biler, lastbiler, traktorer og motorcykler. I mange køretøjer finder du muligvis flere forskellige transmissionstyper. Manuel transmission, differentier eller akseldrev - hver kræver specielle smøremidler. Derudover skelnes der mellem smøremidler til manuelle transmissioner og smøremidler til forskellige typer automatiske transmissioner.

Open transmission of a sports car
Open transmission of a sports car

Sammensætning af transmissionsolier

Ligesom motorolier består transmissionsolier af baseolier (mineralsk eller syntetisk) og additivkombinationer skræddersyet til de særlige krav inden for området. Fremstillingsprocessen for en transmissionsolie er grundlæggende den samme som for andre bilolier. Sammenlignet med motorolier kan tilsætningsstofindholdet imidlertid være betydeligt højere, da transmissionsolier i erhvervskøretøjer er beregnet til at blive ændret med intervaller på op til 750.000 km.

Anvendelsen af ​​EP-additiver er meget vigtig for transmissionsolier. De forhindrer slid af metal-til-metal-friktionspartnerne. Akseldrev kræver en stor del af EP-additiver, som normalt består af fosfor- og svovlkomponenter. Svovlkomponenter kan dog forårsage korrosions- og aldringsproblemer, så korrosionshæmmere og antioxidanter skal tilsættes som kompensation. Et simpelt eksempel som dette viser allerede, at tilsætningsstoffer i smøremidler skal matches nøje med hinanden. Dette kræver erfaring og tests fra smøremiddelproducenten for at finde en optimal interaktion mellem additiverne i olien. Imidlertid kan overdosering på grund af tilsætningen af ​​tilsætningsstoffer til færdige væsker af slutbrugerne hurtigt vende fordelene ved en specifikt skræddersyet transmissionsolie.

Derudover skal transmissionsolier modstå høje og lave temperaturer, forhindre korrosion og fjerne urenheder fra oliekredsen.

Vigtige tilsætningsstoffer i transmissionsolier er:

  • EP-additiver (ekstremt tryk - for at beskytte mod slid)
  • AW additiver (Anti Wear - for at beskytte mod slid)
  • Friktionsmodifikator (ikke altid den laveste, men en optimal friktionskoefficient er vigtig)
  • Skumdæmper (reduktion af skumdannelse)
  • Korrosionshæmmere (reduktion af korrosion og neutralisering af syrer)
  • Viskositetsindeksforbedrer (optimering af viskositetstemperaturadfærd)
  • Pour Point Depressant (forbedring af opførsel ved lav temperatur)
  • Antioxidanter (reduktion af ældning af olie)

Viskositet af transmissionsolier

Den passende viskositet af en transmissionsolie bidrager væsentligt til at opretholde den krævede smørefilmtykkelse mellem gearkomponenterne. Det er en forenklet beskrivelse af en olies indre modstand mod strømning. For drivlinjevæsker klassificeres det over hele verden i viskositetsklasser i henhold til den amerikansk-amerikanske standard SAE J306 (Society of Automotive Engineers). Der er viskositetsklasser fra SAE 65 til SAE 250. Klassificeringen er baseret på den kinematiske viskositet (målt i mm² / s) ved 100 ° C. Jo højere tal, jo tykkere er olien.

I lighed med motorolier findes der også viskositetsklasser til lavtemperaturapplikationer, der er markeret med bogstavet "W" fra 70W til 85W (i stand til at flyde ved temperaturer ned til henholdsvis -55 ° C eller -12 ° C). Disse "W" eller vinterklasser klassificerer olierne efter deres flydeevne ved lave temperaturer. Klassificering er baseret på den temperatur, ved hvilken den dynamiske viskositet målt med et Brookfield viskosimeter ikke overstiger 150.000 mPa * s. Derfor må Brookfield-værdien af ​​en SAE 80W biltransmissionsolie ved -26 ° C ikke overstige 150.000 millipascal sekunder.

SAE classMax. Brookfield viscosity of 150,000 mPas at temperature in °CMin. kinematic viscosity at 100°C in mm²/sMax. kinematic viscosity at 100 °C in mm²/s
70W-553.8-
75W-403.8-
80W-268.5-
85W-1211.0-
65-3.8< 5.0
70-5.0< 6.5
75-6.5< 8.5
80-8.5< 11.0
85-11.0< 13.5
90-13.5< 18.5
110-18.5< 24.0
140-24.0< 32.5
190-32.5< 41.0
250-41.0-

For multigradeolier såsom 80W-90 beskriver "80W" egenskaberne ved lave temperaturer, "90" tykkelsen af ​​olien. Begge klassers grænseværdier skal overholdes. Transmissionsolier med SAE 80W-90 og 85W-90, der stadig er udbredt, produceres hovedsageligt af mineralolieolier. For tykkere olier som 80W-140 er der behov for en yderligere forskydningsstabil viskositetsindeksforbedringsmiddel for at imødekomme kravene til kold strømning ned til -26 ° C. For endnu lavere temperaturniveauer med 75W eller 70W ved et viskositetsniveau på SAE 90 eller højere, vil formuleringsindsatsen stige hurtigt. Til dette formål kræves syntetiske baseolier i henhold til API-gruppe III, IV eller V for at garantere strømningsevnen af ​​biltransmissionsolier selv ved temperaturer på -55 ° C og derunder.

Valget af viskositet afhænger af kravene til en optimeret smørefilmtykkelse til den respektive transmission. Hvis olien er for tyk, skal gearene arbejde mod viskositeten. Dette resulterer i højere stænktab, hvilket reducerer effektiviteten og højere temperaturer, som får olien til at ældes hurtigere. Men hvis viskositeten er for lav, kan den nødvendige smørefilmtykkelse til at adskille friktionspartnerne ikke opnås. Resultatet er en højere risiko for skader på grund af hurtigere slid under blandede friktionsforhold. Hvilken viskositet, der er bedst egnet til din transmission, specificeres af den respektive bilproducent. Følg instruktionerne i din betjeningsvejledning, eller stol på råd fra vores applikationsteknologiske eksperter.

Klassificering af transmissionsolier i henhold til API

American Petroleum Institute (API) definerer ikke kun internationale specifikationer for motorolier. Med klassificeringen af ​​biltransmissionsolier i seks GL-klasser (Gear Lubricant) har API specificeret det mest almindelige klassificeringssystem. Den definerer de tilsvarende grundlæggende krav afhængigt af anvendelsesområdet. Afhængig af det overvejende belastningsregime i gearkassen, kræves en anden sammensætning af tilsætningsstoffer.

Følgende tabel giver en oversigt:

API classApplicationComposition
GL-1 (inactive)Oils for gearboxes with low contact pressure and low sliding speedsOils w/o additives were usually sufficient, antioxidants, corrosion protection additives, defoamers or pour point reducers can be used. Friction modifiers or EP additives are not allowed.
GL-2 (inactive)Oils in worm gears for axles vehicles that are not covered by API GL 1 with regard to load, temperature and sliding speeds.Oils with wear-reducing additives, but without EP additive requirements
GL-3 (inactive)Oils for manual gearboxes and bevel transmissions in trucks with light to medium speed and load requirements.Oils with EP additives for higher load carrying capacity than API GL-1 oils, but below requirements for API GL-4
GL-4Oils for bevel transmissions and hypoid gearboxes in axles under light load and speed conditions as well as for selected shift and transaxle gearboxesOils with EP additive content above GL-3 level and additional requirements on corrosion protection
GL-5Oils especially for hypoid gears (differential) in axle drives at high speed and/or low speed and high torque conditionsOils with high content of EP additives and requirements on corrosion protection and ageing stability
GL-6 (inactive)Oils for gearboxes with very large pinion offset (the design has not been accepted - performance tests required for API GL-6 are no longer available)Oils with very high EP additives beyond the API GL-5 dimension
MT-1Oils for non-synchronized manual transmissions in buses and trucksOils with high requirements on thermal stability, sealing compatibility, and higher corrosion and wear protection than oils for API GL‑5

API-klasser GL-1, GL-2, GL-3 og GL-6 blev klassificeret som "inaktive" i 1995. Transmissionsolier kan dog stadig markedsføres med disse specifikationer.

Important note:

Det anbefales ikke at blande transmissionsolier af forskellige API-klasser med hinanden. Producentoplysninger bør heller ikke ignoreres. Hvis din bil har brug for en API GL-5 olie, skal der ikke tilsættes GL ‑ 3 eller GL-4 olie. GL-3/4 olier med deres tilsætningsstoffer holder ikke op med de høje belastninger og kan ikke forhindre accelereret slitage. Hvis du ellers fylder en GL-5 olie i en manuel gearkasse, der er designet til GL-3 eller GL-4, vil den normalt lavere friktion føre til glidning af synkroniseringen i gearkassen. I værste fald vil hele kredsløbet mislykkes.

OEM præstationsklasser

Klassificering i henhold til SAE og API er kun et forenklet grundlag. Transmissionsoliernes faktiske ydeevne bestemmes ved at opfylde yderligere specifikationer, der er direkte specificeret af transmissions- eller køretøjsfabrikanter (OEM = Original Equipment Manufacturers). OEM'er definerer krav til specifikke transmissioner eller køretøjstyper af et mærke. Ved køb af transmissionsolier skal du derfor være opmærksom på de krævede specifikationer eller godkendelser. Følg instruktionerne i din betjeningsvejledning, eller stol på råd fra vores applikationsteknologiske eksperter.

Vigtige OEM-præstationsklasser for transmissionsolier er:

  • Mercedes-Benz driftsregler
  • MAN Werknorm
  • ZF TE-ML
  • VW-standarder
  • Scania STO
  • Volvo STD

For køretøjer med automatiske transmissioner er General Motors og Ford førende producenter. Deres systemer omkring specifikationerne GM DEXRON og FORD MERCON var forløbere og er stadig tilpasset af OEM'er i dag. I mellemtiden er de ofte blevet erstattet af individuelle specifikationer fra OEM'er. Individuelle præstationsklasser for ATF'er offentliggøres også af Mercedes-Benz, VW og mange asiatiske producenter. API-klasser gælder derimod ikke for automatgear.

Automatiske transmissionsvæsker - ATF'er

I Europa er omkring 35% af alle personbiler og mere end 50% på verdensplan udstyret med automatiske transmissioner med en opadgående tendens. Moderne automatiske transmissioner er effektive og sportslige - stort set uafhængige af designprincippet. Her skelnes der mellem tre systemer, som hver har sine fordele og ulemper og stiller specielle krav til væskerne. Der er automatiske transmissioner med drejningsmomentkonverter (AT - mest udbredte), transmissioner med dobbelt kobling (DCT - også almindelig og stadig mere populær) og kontinuerligt variable transmissioner (CVT - lille markedsandel, mere populær i Asien). Lær mere om automatiske transmissionsvæsker her.

Automatic transmission shifting system of a passenger car
Typical automatic transmission shifting system

Påfyld gearolie

Svarende til motorolie kan transmissionsolie miste volumen på grund af konstant belastning eller lækage. Hvis oliestanden i transmissionsenheden falder for lavt, opstår der utilstrækkelig smøring, hvilket fremmer slid og korrosion i transmissionsenheden.

Oliestandsmåling i en gearkasse er ikke altid mulig uden problemer. Manuelle gearkasser har normalt ikke en oliepinden. Olien udfyldes af producenten og skal normalt kun udskiftes, når reparationer på gearkassen bliver nødvendige. Men hvis din gearkasse lyder eller sidder fast regelmæssigt, er det værd at få den kontrolleret af et værksted. Disse kan være tegn på additiv nedbrydning. Det kan dog også indikere et lavt oliestand. I dette tilfælde kan oliestanden genopfyldes, før der opstår langvarige skader. Om nødvendigt kan et problem, der førte til et fald i oliestanden, også løses. Hvis en bil mister transmissionsolie, kan dette skyldes følgende årsager:

  • Defekte tætningsringe på koblingssiden (olie slipper ud mellem motor og gearkassehus)
  • Lækage ved olieaftapningsskruen, påfyldningsproppen eller husets tætning (olie lækker fra drevet eller kardanakslen)

Automatiske transmissioner har ofte en oliepinden. Hvor dette kan findes i betjeningsvejledningen. Hvis din bil ikke er udstyret med en oliepinden, kan niveauet muligvis kontrolleres via en elektronisk enhed. Vi anbefaler ikke manuel test i en forseglet gearkasse. Dette er en kompliceret proces, der kræver godt håndværk. I så fald skal olieniveauet kontrolleres af et værksted, f.eks. under den årlige inspektion.

Hvis du har en oliepind til din gearkasse, kan du læse niveauet som på motoren. Træk oliepinden ud, rengør den og sæt den i igen. Bagefter kan du genkende niveauet ved markeringen. Hvis olieniveauet i transmissionsenheden faktisk er for lavt, skal du fylde den passende transmissionsolie i små mængder. Kontroller oliestanden igen og igen, indtil den ønskede mængde er i transmissionsenheden. For meget olie bør heller ikke fyldes, da olietrykket derefter ikke længere er korrekt. Tømning af transmissionsolien er også ret kompliceret.

Repair of an automatic transmission (CVT)
Repair of an automatic transmission (CVT)

Skift gearolie

Olieskift kan også være nødvendige til biltransmissioner. Afhængig af producenten er såkaldte levetidspåfyldninger designet til en gennemsnitlig levetid for køretøjet på ca. 80.000 til 150.000 km. Visse transmissionstyper kræver kortere intervaller (fx 60.000 km for transmissioner med dobbelt kobling). Imidlertid opnår personbiler ofte den dobbelte eller tredobling af denne kilometertal. Især til lastbiler med skifteintervaller på 150.000 til 750.000 km til transmissionsolier, er det nødvendigt med flere olieskift i køretøjets levetid. Selv for biler, der ikke når sådanne kørsler så hurtigt, anbefales det at skifte transmissionsolie hvert sjette til otte år, da baseolier og tilsætningsstoffer kan blive udsat for aldringseffekter på grund af regelmæssigt skiftende omgivelsesforhold. Transmissionsolien kan ændre sin viskositet efter en lang tids brug og vil derefter ikke længere opbygge den krævede smørefilm. Det spreder ikke længere varmen tilstrækkeligt eller kan ikke længere opbygge det krævede tryk. Termisk belastning eller kondens kan føre til nedbrydning af additiver, hvilket igen kan forårsage ubehagelig skifteadfærd. Bare kontroller oliestanden i transmissionen regelmæssigt, især for ældre biler. En grov guideværdi for skifteintervallet for en transmissionsolie er ca. 80.000 kilometer. Følg instruktionerne i din betjeningsvejledning.

Det er selvfølgelig muligt selv at skifte transmissionsolie. Dette er dog meget dyrere end at skifte motorolie. Processen kræver passende værktøjer (olieudskiftningsanordning og løfteplatform), specialviden og håndværk. Nogle gearkasser skal f.eks. Fjernes for en ændring. Vi anbefaler derfor, at du udskifter gearolie i en garage. Der er to muligheder:

Tøm transmissionsolien, og fyld den friske olie i. Ulempen er, at spildolie forbliver i gearkassens indlejrede struktur, og forurenende stoffer forbliver i gearkassen. Imidlertid er varianten mindre kompleks og billigere.
Den komplette demontering af gearkassen inklusive fuldstændig fjernelse af spildolie ved skylning. Varianten er dyr, fordi den er tidskrævende, men meget mere grundig.

Omkostningerne til den komplette udskiftning af gearolie varierer afhængigt af køretøjstypen. Under alle omstændigheder er processen billigere end køb af en ny gearkasse, hvis den er beskadiget af utilstrækkelig smøring.

Hvad sker der, hvis transmissionsolie kommer ind i motoren?

Uforsigtighed kan medføre, at transmissionsolie fyldes utilsigtet, når motorolie påfyldes. Det er ikke optimalt, men heller ikke en grund til panik. Som beskrevet er transmissionsolie ens i sammensætning til motorolie. På grund af det forskellige viskositetsniveau og tilsætningsstoffer anbefales det imidlertid ikke at køre en motor med gearolie i længere tid. For at forhindre motorskader eller forringelse af efterbehandlingen af ​​udstødningen, skal et bilværksted straks besøges og en olieskift udføres. Men hvis du er tvunget til at køre med gearolie i motoren, vil der ikke være nogen overhængende fare for motoren. Især ikke hvis andelen af ​​transmissionsolie i motoren kun er omkring 10-20%. Længere afstande bør alligevel undgås.

Bortskaf transmissionsolie

Hvis du selv foretager en transmissionsolieskift, skal du også sørge for professionel bortskaffelse af spildolie. De samme regler gælder for transmissionsolier som for motorolier. Saml spildolie i en brudsikker beholder. Bring det gratis tilbage til sælgeren (sørg for at beholde kvitteringen for det). Sælgeren er juridisk forpligtet til at acceptere spildolie i samme mængde som solgt. Selv om denne regulering også gælder for onlinehandel, bærer kunderne normalt omkostningerne ved returnering af spildolie. Pakkeudbydere klassificerer normalt olie som farligt gods, hvilket gør forsendelse besværlig og dyr. Mindre mængder spildolie kan også bortskaffes på de lokale genbrugscentre eller på nogle tankstationer. Kontakt operatøren for at se, om der er nogen omkostninger. Du må under ingen omstændigheder dumpe den gamle transmissionsolie i husholdningsaffaldet eller miljøet. Hvis olie kommer ud i grundvandet, vil tusindvis af liter rent drikkevand blive forurenet. Der er risiko for skade på menneskers og dyrs sundhed. Enhver, der bliver fanget bortskaffet spildolie forkert, må også forvente høje bøder. Hvis du har skiftet gearolie i en garage, behøver du ikke bekymre dig om bortskaffelse. Garagen er ansvarlig for at indsamle spildolie til professionel bortskaffelse.

Contact

Christian Retschke

Head of Research and Development

Find en salgspartner

Er du interesseret i vores produkter? Find en salgspartner i nærheden af ​​dig.

Downloads

Her finder du adskillige downloads (på Addinol.de)